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发改委调查:汽车配件厂争取双标配件的权益

来源:广州海澜汽车配件有限公司 发布时间:2018-12-20 点击次数:

反垄断法的汽车仍在静静地。10月9日,国家发改委在汽车领域的反垄断指南工作会议上表示,发改委正在调查汽车工厂的垄断,在售后市场的经销商和零部件企业,它可能很快见效。
    
     到目前为止,发展和改革委员会已经发行了四张汽车行业门票,目标对象是主办工厂或主要主办工厂。这一次,它可能针对经销商和零部件工厂。然而,没有更详细的信息披露。
    
     反垄断实施后,汽车产业链中的许多关系正在发生变化,零部件厂、汽车公司以及汽车公司、经销商在反垄断意志的作用下,原有的监管关系正在被削弱。
    
     反垄断实施两年来,我国主机厂对经销商的管理一直比较不严格,但是主机厂在供应链中的主导地位仍然很强,许多零部件厂在向公众申诉时都担心主机厂的面子。大会对21世纪经济记者说。
    
     令人担忧的原因是《汽车反垄断指导方针》(以下简称《指导方针》)仍处于制定过程中,许多政策尚未明确界定。因此,经销商或零部件工厂的代表担心发言会成为自己对主办工厂的利益诉求,冒犯主办工厂。
    
     然而,指南草案将于11月中旬发布,并将举行一次专题讨论会继续讨论。现行计划将于2016年春节前后提交国务院反垄断委员会。
    
     对于汽车零部件的反垄断,流通自由与汽车企业知识产权保护的平衡非常重要。备件企业处于发展初期,因此整车企业与备件企业的关系实际上是一种委托加工。全汽车企业商标。
    
     从配件厂的角度来看,它们所扮演的角色并不像来料加工那么简单。许多老牌配件厂都发展了很多技术,积累了生产经验,但由于主厂所处的主导地位,他们在知识产权的确定方面遭受了损失。
    
     参加会议的律师同意考虑知识产权对整车所有权的贡献,以确定所有权:如果整车厂的知识产权在整车厂中扮演重要或决定性的角色,整车厂可以控制供应;如果整车厂只提供对某些接口的要求、外观设计等,对零件的通道控制是不合理的。
    
     然而,汽车公司认为,即使是外观设计也应该保护汽车公司的知识产权。蒋丹明说,现在许多零部件的外观都已获得专利,在这种情况下,零部件制造商的使用应该得到授权。例如,LV从OEM订购了1000个包装,生产了1500个包装。来自OEMs的年龄,并把剩下的500个同样质量的包装直接投入市场,这侵犯了该品牌的知识产权。
    
     此外,它还涉及模具的成本。除了汽车企业的设计产量,模具使用额外生产的备件。汽车企业能否对备件厂的渠道进行控制例如,汽车企业按计划生产了80万套备件,但模具仍有20万套寿命。备件厂能提供吗
    
     其背后是原件、同质件和双标件的定义。在中国,原件的定义一般从渠道上看,例如,从汽车企业渠道上看就称为原件。但欧洲是由质量决定的。欧盟法规所规定的原生部分更大。原始零件不仅包括汽车制造商(OEM零件)标记的零件,还包括汽车制造商没有标记的零件,这些零件由零件制造商在同一条生产线上制造,并且具有与OEM零件(OES零件)相同的质量。从渠道标准到质量标准。
    
     目前,国家出台了一些同质化政策,汽车公司和配件制造商普遍认为,如果对同一零件有完整的可追溯系统,那么在向消费者销售后可能出现的权力和责任纠纷就可以大大避免。
    
     在配件上标注谁有两层含义:一是原件不能由配件厂标注,二是厂外供应的零件将来可由制造商标注。
    
     这种情况在欧盟已经达到了一个有条件的平衡。在某种意义上,配件厂是否能够使用制造商的标志就是要显示出配件供应的品牌和型号。事实上,这是一个信息披露的问题。对于欧盟的双标签模式(即备件同时标有供应商和汽车公司的商标),一些汽车公司已经表示了认可。实际上,在我国汽车的初始装配中已经出现了双标签部件。
    
     目前,汽车经销商的生存状况不佳,许多经销商处于亏损或倒闭的境地,经销商的现状被认为与过去对链条中主机厂的强有力控制密切相关。
    
     主机厂一般为经销商制定建店标准,经销商通常花费数千万美元建4S店,经销商的过度投资和高运营成本是分销商生存不佳的重要因素。
    
     此外,主发动机厂在销售政策上过于强硬,如捆绑销售等政策,主发动机厂对经销商的销售量、销售凭证作出强制性要求,导致经销商别无选择;主发动机厂在选择优质产品、强制性定性要求时,分销商别无选择,这两种情况导致分销商的财务负担越来越重,影响了分销商的经营。
    
     同质化零部件的引入对经销商来说是一把双刃剑:第一,它限制了原有零部件的利润,这对经销商来说是一个巨大的挑战;第二,经销商也可以取出同质化零部件,增加期权可以降低成本。零部件工厂,对消费者更公平。
    
     然而,一些汽车公司认为,经销商购买的零部件也必须有足够的知识产权保护。例如,经销商的脚垫、缓冲垫、导航等零部件被带回了整个汽车厂的品牌,这对整个汽车厂是一种伤害,同时欺骗。消费者。
    
     问题仍然是同质零件的可追溯性:《指南》应明确规定消费者使用非原厂同质零件所产生的产品责任,以及整个汽车厂是否能够通过售后服务保证条例和相关合同免除责任。
    
     一些汽车公司提出,4S商店经常不履行告知消费者备件来源的义务。因此,他建议主机厂可以建立一套供经销商从外部收集备件的制度,以便明确区分原件和同质件,并确保消费者的知情权。
    
     对此,发改委有关专家表示,授权分配制度本身没有问题,主机厂当然可以管理经销商,但如何全面管理和考虑整个汽车厂与经销商的平等作用,将会存在一些问题。指南中的具体细节。
    
    
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