目前，汽车制造和金属制品行业的宏观管理职能由国家发改委和工业和信息化部承担，主要负责制定产业政策和指导技术改造。美国汽车工业协会（CAI）是一个汽车和汽车零部件行业自律组织。主要负责行业和市场调研、技术标准的起草和制定、产品质量的监督、信息咨询服务的提供和行业的自律管理。中国情报局。压铸部门在压铸行业行使管理职能。主要职能是：制定和监督规章制度的实施，反对恶性低价竞争和劣质产品的生产，维护公平的市场秩序，协助政府组织制定和修订压铸行业相关国家标准。压铸生产工艺指导文件的编制、组织及制定等。
    
     汽车铝压铸件企业不仅受到压铸行业法律法规和政策的影响，而且对汽车行业的法律法规和政策非常敏感。该行业的主要法律法规和政策如下：
    
     为建设压铸强国，压铸企业应向高端化、智能化、外向化、服务化发展，涌现出一批高端压铸企业。
    
     铝合金的清洁生产和先进铸造锻造被列为国家重点扶持的高新技术领域，为生产高精度、高性能铝合金压铸件提供了市场支持。
    
     提出以发展真空压铸、镁合金、铝合金液压成形等先进技术为重点，大力发展材料加工、汽车及零部件成型生产、试验等能力建设。
    
     它将在2016年1月1日实施。到2020年，客车的平均燃油消耗量将降至5.0升/100公里之前，客车的燃油消耗量每年都将达到标准值。
    
     从企业规模、铸造方法与技术、铸造设备、铸造质量和能耗等方面制定了铸造行业进入条件，为防止企业盲目建设和行业无序竞争提供了保证。
    
    
    
     经过100多年的发展，全球汽车工业已进入稳定发展的成熟期，产销量稳步增长。近十年来，全球汽车工业呈现出快速增长-总体下降-快速增长-稳定增长的趋势，从2011年到2016年，全球汽车产量分别增长了2.96%、5.45%、3.65%、2.82%、1.12%和4.63%。分别稳定增长7888万辆、8424万辆、8778万辆、9078万辆、9498万辆，其中商用车产量占汽车总产量的25%左右。除受2008年和2009年金融危机影响市场下滑外，全球汽车工业总产值也逐年下降。全球商用车市场近十年来稳步发展，从2010年到2016年，全球商用车市场持续增长，产量从2010年的1932万辆增加到2016年的2287万辆，年均复合增长率为2.85%。
    
     2005-2016年全球汽车生产的变化
    
     2005-2016年全球商用车生产变化
    
    
    
     2016年，我国私家车总数达到16559万辆，共有7辆，平均每100人拥有12.01辆车，远远低于美国、英国等发达国家的平均水平，因此，中国汽车制造业仍有广阔的发展空间。
    
     作为汽车工业发展的基础，汽车零部件是国家长期以来重点扶持发展的产业，截至2016年底，我国汽车零部件制造业规模以上企业的营业收入总计3.72万亿元，同比增长15.89%，合计增长15.89%。随着行业整体技术水平和研发能力的不断提高，中国汽车零部件产业不仅与国内汽车制造商形成了一条完整的产业链，而且在全球汽车配套市场上发挥着越来越重要的作用。已成为世界上最重要的汽车零部件生产国和出口国之一。全球化、国际化步伐加快，中国汽车零部件主要出口到美国、日本、欧盟等发达国家和地区。与此同时，中国正在逐步开拓拉美等新市场。从2009年到2014年，中国汽车零部件出口快速增长，从2009年的254.74亿美元增至2014年的64.615亿美元，年均复合增长率为20.49%。2015年以来，中国汽车零部件出口略有下降，但2016年仍达到60.2.5亿美元。
    
     2009-2016年中国汽车零部件制造业规模变化
    
     2009-2016年中国汽车零部件出口规模的变化
    
     从总体上看，我国汽车零部件产业还存在着与整个汽车产业同步发展能力弱、自主研发和系统集成能力弱等问题，汽车模具和新产品的开发不能完全满足汽车产业快速发展的需要。
    
     汽车零部件制造企业的业务内容和业务模式受整个汽车工业的发展影响较大，在汽车零部件压铸领域，有两类大型企业：一类是汽车生产企业的配套企业，属于下游企业。m集团公司，市场化程度相对较低；另一家是独立的汽车压铸企业，专门生产汽车精密压铸件，与下游客户建立了相对稳定的长期合作关系。客户购买压铸件，压铸件的品种、产量和品种都受到客户订单的影响，这种企业市场化程度高，其经营模式主要是订单生产。按订单安排研发、设计、采购和生产，竞争力较强。
    
     汽车零部件压铸行业属于资本密集型行业。该行业的大多数企业都是民营非上市企业。资金的主要来源是滚动的留存收益投资和银行的间接融资，渠道单一，从而在一定程度上制约了企业规模的不断扩大和国际竞争力的提高，在一定程度上制约了后续发展的潜力。
    
     目前，我国汽车零部件压铸行业的市场集中度较低。大部分企业产能小，在整个行业中具有规模优势的企业寥寥无几。只有少数企业具备产品设计、模具设计与制造、材料开发与制备、压铸过程控制等环节的综合能力，因此，整个行业难以获得产业链在生产与研发中的协同效应，不利于企业的改进。产业整体竞争力不强。
    
     从汽车零部件产业整体来看，区域特征十分明显，在较低旅游者聚集、经济活跃、支撑体系发达的地区容易形成产业集群。
    
     形成了长三角、珠三角、东北、西南等汽车零部件产业集群，支柱产业发达，区域优势明显。
    
     汽车零部件行业的季节性特征不明显。其生产和销售受季节影响较小，但生产和销售受整个汽车行业下游生产计划的影响较大。