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郎永强:汽车零部件统一编码具有重要意义

来源:广州汽车配件 发布时间:2019-01-05 点击次数:

随着国内汽车反垄断浪潮的深入,相关的汽车垄断行为逐渐被发现和纠正,9月18日《关于促进汽车维修业转型升级和提高服务质量的指导意见》(以下简称《指导意见》)正式出台。经过两个半月的公众咨询后,在官方交通网站上关闭了大门。这将是一份结束汽车维修垄断的文件。
    
     据悉,本指导意见由交通运输部牵头,发改委、教育部、公安部、环保部、住房城乡建设部、商务部、国家工商行政管理局联合发布。国家质检总局、国家工商行政管理总局、中国保监会共有10个部委参与审批程序,与以前的草案不同,本指南的最终版本为维护技术信息的公开和明确处罚制定了明确的时间表。
    
     根据《汽车维修技术信息披露制度建立与实施指导意见》第十七条的规定,自2015年1月1日起,汽车生产者应授权维修企业和独立经营者(包括独立维修企业)从事汽车维修业务。(ISES和维修设备制造企业)新车上市时,以可获得的信息、便捷的信息渠道和合理的信息价格,不受歧视和拖延;行业、维修技术信息发布单位、维修技术培训机构等。)开放式车辆维修技术信息。在汽车产品说明书中,应明确车辆型式认证证书的信息,规定排放维修的技术要求,以及排放控制关键部件的制造商、型号和有效使用寿命的信息。应该解释一下。
    
     《指导意见》明确规定,除有偿维修技术外,鼓励原厂备件生产企业向汽车售后市场提供具有自主商标的原厂备件和独立售后备件,允许4S店进行维修。向未经授权的维修企业或最终用户提供原装备件。
    
     此外,《指导意见》还明确规定,汽车生产企业和授权销售、维修企业(包括进口汽车经营者)应当按照使用说明书的要求,通知消费者正确使用、维修、修理汽车产品,不得限制使用。或干扰消费者自主选择维修企业和维修服务,也不得在三包期内选择未经授权的汽车维修服务。拒绝提供维修服务的原因。
    
     明确的处罚措施是,交通部会同环境保护部、质量监督检验总局制定《车辆维修技术信息公开实施办法》,定期组织车辆信息公开抽查。汽车寿命企业ICLE维修技术信息,上市三个月后未有效披露车辆维修技术信息,撤销了有关车型的公告和CCC认证。
    
     显然,《指导意见》的颁布是为了打破汽车企业在汽车售后维修市场的长期垄断。维修渠道的多样化将给消费者带来实实在在的利益:汽车企业将使汽车维修的技术信息和零部件渠道公开,降低汽车售后服务中消费者的成本,甚至可以保证一般修理厂的维修质量。这是有保证的,对于4S店来说,为了防止客户流失,提高服务质量,降低经营规模,降低维修价格,取悦消费者成为唯一的出路,这对车主来说是个好消息。
    
     统计数据显示,截至2013年底,全国共有机动车维修户48万户,从业人员近300万人,年维修车辆3.3亿辆,年产值超过5000亿元,这也意味着我国汽车维修业已从单纯的汽车维修及配套产业向民生服务业发展。
    
     然后,随着发改委和商务部反垄断调查的不断深入,汽车行业的反垄断进一步延伸到了售后市场,指导意见明确提出要打破维修备件渠道的垄断,要求汽车行业必须加强对维修备件渠道的垄断。乐企业将从明年开始披露汽车维修技术数据,如果实施指导意见,将大大促进我国独立汽车维修厂的发展,特别是那些实力雄厚的连锁维修企业。一旦他们获得了最稀缺的维修技术信息和真正的零配件,他们将凭借其高性价比在汽车售后市场上占有一席之地。
    
     但现在最重要的是相关部门的监管措施必须到位,最近有媒体报道,今年7月,国家相关部门访问英国,调查汽车售后市场的管理情况。英国零件工业协会的人士坦诚地说,英国也有假冒伪劣零件。据统计,其中80%以上来自中国!乌乌乌乌尤
    
     目前,中国汽车零部件的假信誉已经遍布世界各地,其中包括通用汽车的两起召回事件,这两起召回事件实际上与中国制造业有关。显然,如今,中国有许多假产品,不仅在国内销售,而且还出口到世界,以换取外汇。如果汽车市场在没有对假冒零部件进行合理有效监管的情况下,汽车修理技术和零部件突然放开,中国汽车的售后市场会更加混乱吗
    
     预计到2015年,中国汽车维修服务的售后市场价值将超过7000亿元。在这样巨大利益的诱惑下,一定会有不法商人冒险制造和销售假冒伪劣汽车零部件。因此,相关部门的抽查力度明显偏小。
    
     一段时间前,媒体报道称,中国有一个庞大的废配件翻新产业链,其销售规模已触及汽车所有零部件。在这种情况下,监管不到位。一旦消费者被非法维修厂替换为假冒配件,不仅严重危害消费者的合法权益,而且当发生纠纷时,消费者应该如何维护权利如何解决车主和汽车公司之间的纠纷
    
     笔者认为,从源头上消除假冒件流入市场是防止一系列问题发生的关键,而责任人的确认是解决一系列担忧的保证,因此,除了对零部件生产企业进行严格监管外,每一个零部件都要发货。NT、配送、使用和维护过程应该有明确的记录,就像快递物流信息一样,向全国开放,消费者和汽车企业都可以上网,只有通过确定各个环节,才能识别出不同的责任人,才能真正保证消费者的融合。法律上的权利权利和利益也可以解决许多不必要的争端。
    
     据报道,今年5月,国家有关部门访问美国等发达国家,介绍了一些权威、规范的第三方零部件认证机构,旨在扭转零部件企业通过提供资金获得认证的局面,通过引入全球统一的准入制度SORY代码确认企业和产品的唯一性,电子商务、物流和仓库的出入口必须清除。附件使用中如有问题,可确定责任方。
    
     近日,有报道称,中国物品编码中心和中国汽车维修行业协会发起了全球汽车维修行业统一编码和标识应用服务项目。通过对汽车零部件产品、汽车维修、流通企业、行业管理等进行标准化的统一编码和标识,方便汽车维修行业规范零部件产品、规范维修,同时统一编码有助于规范行业管理,提高汽车维修行业的竞争力。KET监管,打击零部件市场假冒伪劣产品,促进汽车售后市场电子商务发展,提升云平台服务水平,提供强有力的技术支持,从10月起,山东等10家零部件生产企业将实施统一企业。d备件的编码。
    
     我认为,备件统一编码具有重要意义,也是国际上先进的备件管理方法。与医疗药品二维码溯源有着相似性是非常必要的,虽然在实施统一的备件编码时,国际上的大型备件制造商之间可能存在冲突,但只要中国政府下定决心做好这一点,我们相信会取得良好的效果。
    
     另外,除了防止假冒零部件流入正常的售后维修市场外,如何保证汽车企业愿意交出利润是一个难以破解的问题,例如:如何为进口汽车零部件建立合理的配套渠道多年来,一些进口汽车经销商一直牢牢地控制着相关零部件的销售,甚至许多汽车只能通过销售进口零部件获得巨大的利润,在这期间,利润是可以想象的,所以在未来,即使汽车维修信息发布,进口汽车零部件如果没有,独立维修企业仍将无法正常维修。面对这种情况,相关部门有没有政策来破解
    
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