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2018年对汽车零部件公司来说有多困难

来源:广州汽车配件 发布时间:2019-01-05 点击次数:

银亿股份并购深陷债务危机,25家轮胎企业破产、解散,第四季度订单大幅下降,许多独立零部件企业遭受年度下滑,裁员趋势再次上升……
    
     根据中国汽车工业协会产销数据,11月份中国汽车产销完成249.8万辆和254.8万辆,分别比去年同期下降18.9%和13.9%,汽车市场连续5个月呈现下降趋势。1-11月,我国汽车累计产销2532.5万辆,同比下降2.6%和1.7%,产销增速继续下降。
    
     行业预测2018年新车产销30年来将首次出现负增长,中国汽车工业协会副秘书长史建华表示,2018年中国汽车销售负增长几乎是肯定的,2019年汽车销售总体增长率W如预期为零。
    
     在整体经济放缓的背景下,汽车市场的负增长有利于行业的健康发展。施建华说,只有新一轮的资源整合,淘汰优胜劣汰,才能把不太好的企业整合出去。
    
     从第三季度开始,企业的订单量一直不是很好,第四季度的订单量持续下降。最近,《中国汽车报》打电话给一家汽车零部件公司的负责人。他对这个行业的整体情况深表关切,对公司表示了无助。
    
     近日,记者走访了几家零部件企业,情况并不十分乐观。不少企业相关人士向记者反映:第三季度后,订单数量大幅下降。
    
     事实上,汽车零部件上市公司的年报也能找到线索,最近,《中国汽车报》记者梳理了131家零部件上市公司的第三季度盈利情况,了解到:
    
     2018年前三季度累计实现收入4446.34亿元,同比增长17.64%;第三季度累计实现收入1456.16亿元,同比下降10.03%;涉及汽车电子相关零部件的12家上市公司中,7家企业净利润同比下降。与去年同期相比,亏损1家。前三季度,发动机(6)和配件(27)上市公司的盈利情况表明,尽管25家公司的收入保持了同比增长,但净利润增长并不令人满意,15家公司出现下滑,占总收入的近一半。其中,6家上市公司中有5家公司出现亏损。发动机公司的收入呈正增长,净利润下降了2家。在27家配件公司中,20家增加了收入,13家减少了去年同期的净利润。
    
     年底前,当备件公司压力最大时,企业订单量大,生产线满负荷运行,今年第四季度,由于整车企业订单量大幅下降,我们的生产线似乎很冷,市场经理另一家发动机配件公司告诉《中国汽车报》,由于整车企业市场低迷,压力传递到供应商港口,生产节奏发生了很大变化。
    
     在访问期间,记者了解到,尽管企业此前预计订单将低于以前,但第四季度的订单下降确实超出了他们的预期。
    
     下半年,公司开始有计划地取消1000多个合同工的劳动关系,其余正式员工也面临着另辟蹊径的现实。一位轮胎企业人事主管告诉记者,今年中国轮胎行业面临着前所未有的压力,他的工作压力也在不断加大。企业没有幸免。
    
     企业面临的形势已不再是一个很好的例子,低启动率、出口困难、价格下降……作为汽车零部件技术含量相对较低的行业,轮胎行业普遍面临着关停、亏损、裁员、破产的困境。
    
     8月2日,山东省东营市中级人民法院裁定受理永泰集团清算案。该企业主要生产轮胎和车身面板,申请破产清算,正式宣告破产,据了解,永泰集团已进入全球轮胎行业75强,2016年入选中国化工企业500强,排名第70位。
    
     大集团还是这样,小公司怎么能忍受呢据有关统计,自2018年以来,我国已有25家轮胎企业破产解散,25家破产轮胎企业中,山东有13家,其中12家已开业5年以上。
    
     对市场的反应必须灵活和迅速。如果销量继续下滑,我们就要裁员了。一家独立零部件企业的负责人告诉记者,在汽车市场需求下降的影响下,企业只有通过加大裁员力度才能生存下来。据了解,公司已经取消了大量的临时工作。员工和供应商,留住核心员工,通过一系列瘦身动作,为汽车市场度过寒冬。
    
     汽车制造商现在对供应商施压,今年他们要求大幅降价。河南省一家独立零部件企业的副总经理在接受《中国汽车报》采访时表示,每年年底,整个汽车企业都会向零部件企业提出要求。他们将降价,从2%到3%,到15%和20%,甚至是今年的30%。每年的压力下降是可以想象的。
    
     汽车市场低迷,整车价格大幅度下降,汽车企业部分压力转移到零部件企业,上述企业副总经理表示,每年下降的压力太大,必然导致严重的债务纠纷。是的,甚至导致了行业的洗牌,面对汽车市场的衰退,我们没有找到真正的原因,没有正确的方向和规范,简单的通过一年的衰退来解决问题,这必然会导致亏损。
    
     1994年,38岁的官僚主义干部熊旭强(音译)告别了体制,在上海创办了一家企业。经过多年的努力,他成为宁波最富有的人,2018年,他的商业帝国面临着前所未有的危机,上市公司银亿股拖欠债务,这是他2018年和2018年的汽车零部件行业。
    
     12月24日,银易股份宣布,因短期资金周转困难,银易房地产有限公司于2015年向符合条件的投资者公开发行公司债券(首次发行)(以下简称15银易101),未能偿还所收回金额的本金。
    
     银翼的主要业务是CVT和被动安全系统核心部件的研发、生产和销售,以及房地产的开发和销售。
    
     银亿的债务危机源于海外并购,自2016年以来,公司先后收购了全球第二大汽车安全气囊气体发生器制造商ARC集团、大型汽车自动变速器公司邦奇集团等海外资产。两次收购成本近100亿元,截至8月底,银益股份发出通知,拟收购控股股东宁波银益控股有限公司及其关联方宁波五洲益泰投资合伙人持有的宁波阿里福电子有限公司(以下简称宁波阿里福)100%股权。以发行股票和支付现金的方式发行股票。
    
     但收购以失败告终。公告显示,银易的股票于2018年8月停牌,直到深圳证券交易所于11月20日强制复牌。由于海外并购,相关手续尚未办理完毕。此次并购的停牌可能是一次收购。对深陷债务压力的10亿股的G障碍。
    
     数据显示,2018年绝大多数零部件企业利润下降50%以上,在这种环境下,零部件企业的并购、拆分和重组已成为常态,企业开始积极寻求更多的合作,以实现进入的转型和发展。企业在新的竞争环境下,但银翼股份的案例表明,转型的风险不应低估。如果一个动作不小心,它可能会失去所有的股份。
    
     直接裁掉无利可图的部门,面对如何生存的问题,华东地区某备件企业负责人表示,市场情况是这样的。为了确保自保企业的安全,他们将通过削减部门、关闭工厂和重组来降低成本和生存。
    
     Johnson Controls International Ltd.宣布,将以132亿美元的价格向Brookfield Business Partners和一些机构投资者出售其汽车电池业务,从而成为纯粹的建筑技术和解决方案提供商。
    
     对于中国的零部件企业来说,只有转型才是出路,不管风险如何,程为王,2018年11月,潍柴动力以1.64亿美元收购了百拉德19.9%的股份,正式成为百拉德的最大股东,稳步向氢燃料电池的前瞻性技术迈进,而东风工业与上海电气传动合资开发新能源汽车动力总成系统。
    
     近年来,宁波一家民营传统备件企业一直在寻求转型,积极开发新的备件产品,在转型期,由于资金链的崩溃,很多时候处于破产边缘,甚至陷入了售房售车的局面,只是为了满足客户的需求。RVIVE。
    
     不久前,在一次汽车服务会议上,一家汽车配件公司的老板在一次演讲中说,2018年是一个变革的一年,今年我们看到了很多汽车配件企业的下跌,一些企业的下跌是因为市场,一些企业的下跌是因为转型,一些企业甚至是因为扩张而下跌……总之,在为了更好地生存,我们必须向前推进。
    
     几天前,《中国汽车报》公布了2018年中国汽车零部件百强企业名单。有34家企业的收入增长超过20%。除输电供应商外,主要集中在电力系统、车载信息系统和车身电子等领域。
    
     据分析,功能良好的企业有着共同的特点:主营业务的深度培育,原有市场和客户的整合,跟上市场趋势,电气化、车辆控制、互联互通和智能驾驶等新蓝海的提前布局,可见AUT汽车零部件企业具有规模优势、产品技术含量较高、与汽车制造企业的合作关系较为稳定,具有较强的承压能力,而小型企业由于生产低端汽车零部件而面临着更激烈的竞争,产品的议价能力较低。EAK和利润率更容易受到挤压。
    
     中国汽车工程学会特别秘书长张宁强调,中国汽车工业进入了新一轮转型发展阶段。在产销放缓、原材料价格波动、汽车技术升级加快、国际竞争日趋激烈、人才流动加剧等因素的影响下,零部件企业的发展环境将更加严峻。
    
     汽车零部件是建设我国汽车工业国际竞争力的重要组成部分。张宁说,深化产学研合作,推进协同创新,加快结构调整,提高竞争力,实现国际发展,是实现我国汽车零部件行业自力更生、自力更生的必由之路。
    
    
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