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陈晓红:互联网对汽车后市场供应链服务的影响

来源:广州汽车配件 发布时间:2019-05-09 点击次数:

     2016年1月20日,第二届中国汽车金融年会开幕式在成都举行。全国汽车摩托车工业协会副会长陈晓红就互联网对汽车后市场供应链服务的影响发表主旨演讲。他认为,互联网最有价值的部分加上汽车背景是配件供应链平台。下面是全文的演讲。
    
     陈晓红:大家好,今天有这么多的工厂和投资机构。我想谈谈互联网对后市场备件供应链的影响。它的第一个影响是我们在后面。今天,互联网把我推到前台。互联网之风在汽车后市场掀起了一阵旋风。从2015年下半年的14日到今年下半年,汽车后市将受到互联网的影响,有大量的O2 O,上门汽车维修,上门汽车维修,上门洗车,免费洗车,但我们可以告诉你,刘强东和小米的雷军投资了一家名为国泰的公司,这家公司我两个月前倒下了。昨天,一个上门维修的氧气O也掉了下来。两个月前,我的一个83岁毕业于清华大学的朋友想做这件事,然后做了一件。一个月前我关上了门,写了一篇很长的总结文章。我一组刷了很多屏风。前天,我在南京告诉一群朋友他为什么跌倒。我说了句幽默的话。我说这是一个非常传统的市场。83岁的清华毕业生可以在两三年内完成。这对我们组来说不是致命的事情。你侮辱我吗我就是这样回答他的。当然,他是我的朋友。当他这么做的时候,我告诉他这不是你在清华大学学到的互联网思维。
    
     我是这个行业的老手。去年9月1日,我刚辞职,离开工作16年。在这个单元中,我有三个经验。一是负责上市公司的销售,二是负责建立邮政市场的供应平台。2002年,我的老板给了我2.2亿元做这个,做了10年。现在站在这个领域的厂商想做这个供应链是妄想的,放弃了,然后干了终端,10到13年,我做了汽车维修链,老板告诉我三年来,我们不想做这个事情,规模是几十亿美元。太难了,我在2013年8月辞职,从8月13日到2015年,这几个月,我一直在想,这个行业是什么样的,怎么做我现在就卖了。我在做什么我稍后再谈。
    
     我们传统的邮政市场就是这样。备件供应商与维修服务企业之间的主要流通方式是什么这是农贸市场。我们可以从农贸市场的东面转三圈。怎么了维修服务企业难以区分真假、多次采购等。是什么引起的因此,中国的汽车消费者非常贫穷。当我们的车出故障时,我们要么去4S店,要么别无选择。我们依靠亲戚朋友推荐。事实上,这是一个非常无助的市场,所以自2013年以来,有很多人在用光互联网。我最后一家公司在杭州,杭州是互联网思维最发达的地方,开始进入这个市场。他们认为,如果我们把这种需求转移到互联网上,我们会要求用户这样想。事实上,真假难辨。多重购买的问题并不是因为我们把需求转移到了互联网上。是的,实际情况根本没有改变。每个人都想知道为什么会这样。当我们把需求转移到网上时,为什么我们会为传统的汽车零部件经销商制定更多的程序为什么会这样因为这个行业的痛点遍布制造、流通、终端消费和维修服务。在整个过程中,我非常清楚他们认为我们向中国所有OEM制造企业的独立维修市场销售什么,这就是我对主机厂的支持,当我的生产能力不足时,你给我调整以填补空缺,这是国内的汽车品牌,现在在T。他在国内的售后市场,汽车品牌占有率更高,刚刚在大陆、博世等地,我的上一家公司没有做好,为什么没有做好它有40多年的历史,中国企业也有共同的失败,我不提。
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