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浅析2017年我国汽车售后配件行业的现状

来源:广州汽车配件 发布时间:2018-12-20 点击次数:

汽车售后市场是指汽车售后在汽车使用和废品回收过程中的一切交易和服务,包括汽车维修、零部件、化妆品改装、金融保险、汽车共享、二手车、废品汽车回收与拆卸、体育赛事、俱乐部等。g到8岁车龄,乘以上述幅度,叠加效益十分可观。此外,在经济扩张时期,新车销售量的增长导致随后的汽车拥有量的增加和汽车售后市场的进一步扩大;在经济衰退时期,新车的增长率汽车销售放缓,但平均使用年限增加,导致售后维修需求增加,因此,无论经济周期如何,汽车售后市场的需求始终存在。
    
     2017年,中国汽车保有量达到2.17亿辆,同比增长10%以上,到2020年有望超过美国(约3亿辆)。2017年,中国汽车售后市场突破1.3万亿元,同比增长30%以上,成为世界第二大汽车市场。同时,中国2017年的平均车龄约为4.6年,中国2019年的平均车龄预计将超过5年。根据发达国家的发展历程,一旦汽车使用年限超过5年,汽车维修后将进入市场,这将迎来一个转折点,一般来说,未来几年内国内汽车市场需求巨大。
    
     跨国汽车巨头在中国组建的整个汽车合资企业,带来了自给自足的零部件供应商,给国内零部件企业的发展带来了竞争压力,同时,中国汽车市场竞争激烈,为了尽可能保持整体利润汽车制造企业将直接把整个汽车市场竞争的成本压力转移给备件企业,我国汽车零部件企业面临着国际零部件供应商和汽车制造企业降低采购成本的双重压力。
    
     由于产品质量水平的限制,目前国内的备件企业仍处于中低端市场,在汽车核心零部件方面还存在差距。汽车零部件供应商非常重视研发能力投资,许多知名企业的研发投入已经达到销售收入的6%-7%,同时建立了一套科学完善的研发体系。据国内几家汽车零部件上市公司报告,研发投入只占销售收入的2%左右。收入,主要集中于技术含量相对较低的机械零部件;因此,加快技术创新,技术升级是质量改进的基础。
    
     我国零配件制造企业与售后服务体系的建设并不同步,资源优势无法最大化。国际零配件巨头自匹配初期就开始建立国内的售后服务市场体系,使匹配与售后服务同步推进;我国汽车配件企业由于受到知识产权保护等因素的影响,无法开展售后服务,进行理想的售后服务,配件少,资源优势没有最大化。中国配件很少出现在后市场,维修市场上活跃的品牌和渠道主要是国际零部件品牌和国内贸易商品牌,这使得中国制造的高质量产品很少有终端消费品牌。
    
     与汽车匹配市场相比,汽车售后市场中的目标客户群有着很大的差异和复杂性,在售后市场中,随着上下游的不断整合,制造商通常需要直接与不同类型的客户进行联系,包括经销商、零售商店、汽车制造商等。汽车修理厂、连锁店或最终消费者。目标客户群的分散导致产品类型、产品要求、采购习惯、合作方式等需求方面的巨大差异。汽车售后订单通常具有多品种、小批量、多批量的特征。它要求制造商保持灵活的生产能力,快速切换生产线,生产不同类型、尺寸和规格的产品,以满足一站式采购,并在大规模生产的成本效益上找到平衡点,这将给制造商带来一定的生产效益。城市和服务业。挑战。
    
     首先,对于国际品牌,中国民族品牌知名度不高,品牌价值无法突显,中国民族品牌受到品牌、质量、质量管理体系、技术、个体弱点、成本上升等因素的制约,竞争优势逐渐丧失。无论是与主机配套还是仅作为加工厂出口,生产的产品都走向国际舞台,而品牌在竞争中无法脱颖而出,失去竞标资格。以出口为主体、大型机为支撑的部件对未来市场的大蛋糕非常渴望,但是面对国内汽车售后市场的无序竞争和碎片化,他们普遍感到自己太弱而无法启动。汽车售后市场的品牌部分混乱。为了参与竞争,零配件制造商价格低廉,在低利润条件下很难获得最好的产品质量,也难以打造知名品牌。此外,高仿冒、商标变更等现象的存在,使得OE的质量承诺无法兑现。被遗弃的市场上充斥着副产品和高仿制品,这进一步压低了配件的价格,损害了消费者心目中品牌零部件的品牌形象,并在一定程度上影响了民族品牌的发展。
    
     1。传统的授权制度仍然处于垄断地位。一方面,它导致了4S市场的不充分竞争,另一方面,它导致了汽车零部件分销市场的混乱。
    
     4S是由主机厂开办的新车销售连锁店,也是新车销售后的配套服务部门。主机厂的统一培训证书、统一配件、统一定价、统一管理体系,使4S店在竞争环境中不再是独立的经营单位,其收入也不完全依赖于外部竞争。4S的最大弱点在于依靠行业垄断,避免了市场竞争。垄断、服务单一、价格昂贵、顾客无选择是4S店存在的弊端,也是顾客流失的主要原因。
    
     公司拥有40多万家独立维修企业在售后市场以外的授权系统。他们的服务水平高低不一。在行业的垄断下,他们无法从正规渠道获得原件。他们只能通过几个层次的代理购买其他品牌零件。市场上充斥着高仿冒伪劣产品。零部件的质量得不到保证,流通市场非常混乱。
    
     汽车零部件行业的信息基础设施薄弱。大多数汽车零部件经销商和汽车修理厂采用传统的管理模式,缺乏信息化的ERP系统,相关从业人员的网络意识水平较低,习惯根深蒂固。基于Internet的采购、营销及结算方式已难以接受,汽车零部件行业的销售模式仍停留在客户电话订单上,销售员手工下订单。信息传递效率低,出错率高,这在很大程度上取决于销售人员的个人水平。在结算方式上,帐户交易普遍存在,没有统一的标准,通常依靠人工电话、门到门等方式进行收集。股票也很常见。没有信息系统的支持,效率低下,容易出错,更不用说对股票、业务分析和人员的标准化和数据管理了。
    
     中国汽车售后市场正在从汽车制造和消费向汽车服务转变。汽车服务产业链各环节的增长将加快,其中售后服务增长最快预计达到36%,经过多年的沉淀和积累,B2B在汽车零部件供应链中,无论自身的业务增长、市场占有率还是资本进入规模,都是各苏州第一春。2017年,中国汽车售后市场的b板块。然而,在中国的备件供应链中,没有一家公司的市场份额超过1%。与美国五大汽车零部件销售商相比,中国汽车零部件市场仍有很大的整合空间,同时整个汽车零部件供应链也非常分散,存在不规范、操作不当等问题。最后一公里分配问题亟待解决。
    
     4。汽车零部件的种类、SKU的数量、更换频率、品牌意识和流通有效性是四个维度,这使得催化供应链的渠道更加立体化、细分化。
    
     标准件种类较窄,特别是油、电池、轮胎等经常更换的部件,通用性强,需求频率高,SKU少,对前线品牌意识强。它们主要依靠传统的代理模式进行流通,这就要求流通的及时性非常高。虽然目前品牌公司已经与2C电子商务平台进行了广泛的合作,但由于商品的交付形式和时间,售后服务的安装和使用必须依赖维护服务的限制,不能形成一个真正的闭环,看上去生动活泼,实际上不能成为市场的主流。
    
     易损件种类稍多,主要是指过滤器、刹车片、雨刷、皮带、火花塞等易损件,要求频率高,通用性强,SKU少,对循环及时性要求高。虽然一线品牌有一定的知名度,但对于维修厂和业主来说,一般来说,品牌意识不强,在供应链上有很多品牌,而且竞争也很大,主要依靠传统的分级流通配送模式。
    
     维修零件的种类很多,主要是指减震器、灯泡、电动机、橡胶套、减震垫、传感器等寿命期满时需要更换的部件,这些部件的需求频率低,通用性低,SKU的数量可称为质量。一般来说,对于维修厂和业主来说,对零部件和品牌的认同是有限的,主要依靠传统的分级配送模式流通,流通时效性要求低,流通供给的满意度高。
    
     事故零件的种类很多,主要是指由于车祸而需要更换的部件,如前照灯、发动机罩、保险杠、挡板等。这些零件需求频率低,通用性强,SKU的数量也叫质量。品牌识别是保险经营中最重要的环节,目前主要依靠传统零部件流通市场和招标定点供应渠道供给。对流通时效性要求低,对流通供给的满意度高。
    
     2017年,汽车售后配件行业集团标准实现了从0到1的突破。颁布了《汽车售后零部件销售服务标准和汽车售后零部件服务品牌价值评估》。然而,国内的售后配件行业仍然缺乏一系列的质量和服务标准,一方面使独立的售后市场企业处于半合法的市场地位,无法给出自己的产品标识,面临无规则的市场环境和公平竞争;企业没有衡量备件质量的标尺,在一定程度上,它为假冒伪劣备件提供了生存的土壤。此外,售后备件市场认证和可追溯体系尚未建立,高模仿、竞标变更等现象的存在使得OE质量承诺无法实现。建立零部件售后市场的标准、认证和可追溯体系是整个产业链从零部件制造到最终消费者的迫切需要。
    
     中国汽车维修市场也包括汽车制造商授权制度和独立售后市场的非授权制度,在国家不断调整产业战略、政府不断规范市场规则的前提下,这两种制度不断衔接。按照市场经济规律,转变和创新自己的企业结构和经营形式。
    
     中国轿车工业以合资企业为主,从汽车生产、流通到售后服务,基本上实行行政垄断和封闭管理。合资汽车制造商控制汽车流通的准入权,包括售后维修,并以有限的方式相互竞争,这种发展的结果是:高速增长,规模大但不强,缺乏核心技术,市场占有率低,利润外流。
    
     在国家反垄断战略下,4S店授权体系中的客户流失增加,市场份额下降。因此,汽车制造商在独立的售后市场上推出了自己的第二品牌配件,并建立了自己的连锁维修体系。然而,由于害怕对原有的4S店体系造成冲击,我们不能放手。发展情况。目前,我们正在进行战略尝试。
    
     随着经济的发展、汽车维修业的持续增长、消费者消费能力的提高、备件市场的逐步开放、消费的拉动,我国汽车维修业已形成万亿的市场规模,到2017年,汽车售后维修业已达到877.5。中国汽车售后市场拥有近2000家维修连锁企业,但尚未形成国家高端链和新能源服务链。
    
     三。在2017年,维修保养的概念以空前的速度增长。精致维修的市场份额不断扩大。客户对维修产品的消费更加理性。
    
     车辆主动安全装备和驾驶执照考试的升级将逐步降低重大事故的发生率,重大事故车辆的维修市场将进一步降温。但是,客户维护成本预算不会减少,精益维修正逐步取代简单粗略的换油维修,市场份额将进一步扩大,以销售方式入库的精益产品也将被稳定做好产品质量的工厂所取代。顾客不再盲目地为销售模式付费,而是更理性地消费和维护产品。顾客只要在商店里进行基本的维修,就会更加接受精益维修的理念,成为精益维修产品的顾客。
    
     汽车蚂蚁退市、点线、沙关站、铁虎物理路线、淘气改造等都代表了互联网的热度+慢慢消退,而+互联网正在转变为一个入口,实体与互联网结合提高效率,将是未来市场发展的思路。随着商店独立系统向网络版的升级,信息技术在汽车售后市场的应用范围将大大增强。同时,大型网络公司在进入汽车售后市场后,也将增强互联网在汽车售后市场的影响。
    
     国家品牌战略向区域品牌发展转变。各特许连锁店的品牌店意识到,汽车售后市场的品牌经营受全国辐射范围的限制,只能做大做强。许多产品链、服务链和项目链已经转型,并开始发展区域性商店。一个地区要比全国更有影响力,散户投资者也结成许多联盟,以抵御寒冬,以集体取暖的方式探索发展,到2018年将有越来越多的地区连锁。更接近区域消费习惯的本地化服务和连锁店将更受欢迎。
    
     保险公司作为汽车售后事故维修领域备件订单的主要发起者和购买者,利用汽车保险和维修的核心优势作为切入点,整合了汽车售后市场的多资源布局,保险公司面临着数据量大的问题。货主为车型及配件,质量及价格控制困难,定损价格纠纷较多,零部件赔偿成本较高。在后布局市场中,他们聚集了汽车零部件产业链各个环节的品牌资源、离线资源和客户资源,利用互联网和大量数据来提高服务效率和质量,降低服务成本,促进零部件集成。市场。
    
     2017年,汽车行业最突出的政策是《汽车销售管理办法》,从政策上促进汽车销售流通方式的创新,促进市场多元化发展方向。突破二手规划界限也是监管部门打破原有模式,形成行业健康发展模式的重要举措。
    
     从国家行为的角度看,汽车企业的初始补贴、两点战略以及三年的新能源汽车免税政策都是鼓励新能源汽车发展的。这些有利信息对汽车售后市场的未来发展具有至关重要的指导作用。2017年12月,新能源汽车销量达到新高,突破20万辆,年均增长77.3%,成为2017年最引人注目的行业。到目前为止,2017年新能源汽车总销量已达到2017年。2000年,同比增长70.8%,连续8个月呈正增长。
    
     新能源汽车制造业开放了私人资本进入,合资企业向自主品牌和中国品牌转型。汽车销售与售后分离,禁止利用新车销售资源垄断售后维修,开放汽车维修信息和原有信息的流通。零部件,迫使授权系统的零部件和维修业务进入市场竞争,促进非授权系统的改造和升级,为轿车创造一个公平、竞争的售后市场,是最大的趋势。
    
     技术就是竞争力。只有真正掌握核心技术,我们才能拥有核心地位。材料技术、设备技术、工艺技术、制造技术等,每个模块的提高,都会增强零部件的竞争力。稳定可控的产品质量是保护市场和品牌价值的基础。因此,需要完善受控质量管理体系,要让公众更好地认可东道国支持企业的产品质量,关键在于必须对东道国支持企业的质量管理体系进行控制,失败的概率很低。呃。
    
     准确定位是品牌建设的基础,根据市场环境和产品特点,有了良好的定位,我们可以根据定位选择标准,围绕标准制定的产品在市场上将有一条非常清晰的发展路径,如果定位不明确,容易被误导。由市场决定。当顾客需要廉价的产品时,他们会误导企业为了成本满足而牺牲质量。频道也会受到利益变化的诱惑,所以只有通过准确的定位,我们才能有一个清晰的未来。
    
     品牌决定企业在市场上的份额,是消费者识别产品质量的一种便捷方式,在国家品牌规划的推动下,企业应抓住机遇,塑造品牌,增强品牌意识和影响力,创造消费品牌,提升品牌价值,在竞争中脱颖而出。
    
     面对大型机匹配和售后市场中不同消费者不同的需求和需求特点,备件企业产品制造中的优势在于销售渠道的选择存在困难,加入传统的渠道模式无法满足许多需求,而自营渠道模式则无法满足许多需求。渠道建设面临着销售人员招聘难、培训管理难、渠道建设成本高等问题,随着中国汽车售后市场的发展和完善,一方面,传统营销模式、社会电子商务、专业垂直电子商务等多路径探索;另一方面,强联合已成为大势所趋。在未来,备件企业将共同构建供应链平台,共享资源优势将成为发展的必然趋势。
    
     随着信息化的快速发展,透明度越来越高,企业与终端客户之间的距离越来越近。终端客户的需求迅速传递给制造商,制造商对终端客户需求的加工效率直接影响到消费者的感受,此时服务尤为重要,服务的效率和质量在一定程度上影响着品牌。对安装和使用有一定要求的部件,厂家必须有能力指导标准安装和正确使用。
    
     汽车零部件企业注重技术创新、质量改进和效率降低,以提高产品的竞争力。同时,划分产品结构,同步开发主机配套(合资和国内模式)和售后服务,建立可靠的销售渠道和能力的管理团队,最大限度地利用资源。
    
     由于中国特色的市场背景和特殊的市场环境,我国汽车售后市场没有开放统一的车载数据和备件编号渠道,这对备件企业参与市场竞争提出了严峻的挑战。有线车辆类型信息和原始零件编号由混沌和零碎的信息组成,从而提高整个行业的流通效率这是备件制造、流通、维护、数据公司和所有者共同关心的问题,近年来,各方都努力解决这一障碍,受制于企业行为,没有盈利模式,阻碍了系统的建设和发展。
    
     行业组织根据配件需求的频率,率先推进配件与车辆模型之间精确批量匹配数据的构建,统一生产企业、流通企业和维修企业的跨系统语言,避免当前大规模的重复。尝试性建设、建立行业共享信息数据平台是避免重复建设的有效途径,例如,欧美摩擦工业协会推出的FMSI码(No.D)已成为制动盘跨座系统的全球通用语言。
    
     今后,备件流通的中间环节将逐步减少,汽车零部件供应链平台将是主要发展方向。汽车修理厂将直接采用与制造商或品牌经营者在线的备件供应链平台,以获得高质量和价格合理的产品,享受一站式的供应链服务;而依托汽车零部件供应链平台,将更好地服务于全国专业维修连锁企业。汽车零部件、轮胎等一站式供应推动了产业资源的进一步整合。高质量的零部件分销商依靠供应链平台向服务提供商转型升级。
    
     基于大量的供应链平台交易数据,创新性地构建了服务于汽车零部件产业链上下游的供应链金融平台,提供灵活的供应链金融产品,满足产业上下游的在线支付、账户周期和融资三重需求。连锁经营,有效优化资金周转。
    
     4。汽车零部件连锁企业的战略定位、利益相关者交易结构、上下游通路和服务能力是汽车零部件连锁企业发展的关键。
    
     (1)汽车零部件连锁企业要想快速引导市场,关键在于明确品牌的战略定位,这包括产品类别、品牌定位、客户群定位、价格定位、形象定位等。
    
     商业模式的设计非常重要。明确利益相关者的交易结构,搞好分销体系,理顺产业链的竞争,使整个产业从单纯的价格竞争转向成品质量和服务的竞争。通过供应商、分销商和零售商之间的关系,形成顶部对接的供应商,底部对接的供应商,中间商应积极最大限度地分配备件。企业服务能力。只有这样才能吸引分销商来代理他们的产品,然后产品才能成为品牌,面对激烈的市场竞争,分销商应该选择最好的品牌,提供最准确的分销服务。
    
     (3)汽车零部件连锁经营模式的关键在于满足最终用户的需求,包括产品质量、技术培训、营销服务和准确的物流配送,在产品与配送环节中,将涉及Internet+信息系统,2017年,汽车零部件数据服务供应商大量涌现。他们帮助建立了产品查询系统。它们改变了以往以产品手册为主的产品查询系统,具有快速、高效的特点,在一定程度上促进了行业服务的发展。
    
     目前,东道国汽车制造企业的主要目标不在于争夺其他品牌的消费者,而在于将失去的消费者维持在自己的系统中。ups是多品牌代理商。当经销商进入独立的售后市场时,它必须是一个多品牌的混合系统。如何协调单品牌主机厂之间的合作模式需要创新的思路,在这种情况下,区域性经销商集团不排除要推出自己的维修品牌,建立自己的备件采购体系,进入市场竞争,削弱与主机厂的战略合作。工厂,对双方都不利。
    
     今后,随着专业维修链的不断发展,必然会出现一种质量保证、性价比高的新型大型配件链体系,这两条链相互依存,相互独立的变化是不可能成功的。
    
     汽车售后市场终端店人才缺口大,人才流动性强。未来人才共享模式将成为一个时代的热点,而良性循环企业必将培养自己的人才。因此,汽车美容、汽车维修、服务咨询等专业人才的培养将通过网上和离线相结合的方式形成,长期和短期相结合的培训机制来满足不同店铺的不同需求。
    
     1。加强反垄断政策的实施,从国家或行业层面推进全行业通用信息数据体系建设。
    
     2。行业标准建设可以吸取制造企业、汽车零部件经销商和维修企业的经验和建议,在实践中提取和提升标准,满足后市场的要求,鼓励自下而上的集团标准建设,加快标准t的实施。通过政策和财政支持。
    
     2018年将是国家产业政策、标准认证体系、品牌和信息数据实施的关键年。在反垄断、保险费改革、推行新能源汽车售后服务模式等国家政策的指导下,中国汽车售后市场将由市场转变和完善,售后备件供养企业将走向专业化、规范化。在品牌、信息化、连锁发展的黄金时期,它们相互促进、协调发展。一批具有品质、情感、创意、顺应产业发展总趋势的零部件制造企业将涌现出来,加快产业创新生态链向绿色共享、强联盟方向发展。健康发展。
    
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广州汽车配件的产品都通过了国家3C认证。汽车仪表台横梁支架总成、汽车制动离合踏板总成等冲压、钣金、焊接件也都采用自动装夹、机器人自动焊接工艺,所有部件装配优先采用自动流水线生产。产品外观也根据客户要求实现多样化,区别化处理。我公司生产的不锈钢输送器在国内炼钢行业属于较高水平。主关键词:汽车配件公司,大众汽车配件,广州汽车配件