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汽车市场从零部件到旅游的冬季产业链上下游环节的机遇与挑战

来源:广州海澜汽车配件有限公司 发布时间:2018-12-20 点击次数:

{编者按}今年全球汽车市场近期表现不乐观,短期销售下滑有望继续。从长远来看,全球汽车工业将迎来商业转型和能源转型。
    
     赚钱的时代已经过去,当全球汽车市场遭遇寒冷时,产业链中的所有汽车工厂、零部件供应商和经销商都必须着眼于高潜力的方向,积极寻求变革,合理配置资源。
    
     几年后,当我们回顾2018年,我们可能会发现,今年对于全球汽车工业,特别是对于中国市场,不是一个普通的一年。
    
     汽车产业链各环节的企业此时都感受到了销售市场的冷流,对于有远见的企业来说,此时也孕育着创新和机遇。
    
     就在2018年初秋,中国汽车市场还没有像往常一样迎来黄金、九银、十银的销售高峰期。自今年7月以来的经济持续低迷,9月份乘用车数量同比增长13.82%,但同比下降11.55%,为2012年1月以来的最大月度下降。其中,9月份的轿车销量比去年同期下降了12.04%。
    
     2018年前三季度,中国汽车总销量同比增长1.49%,乘用车172597万辆,仅比前五年增长0.64%,远低于两位数以上的复合年增长率。
    
     从细分的角度来看,汽车、SUV和MPV的销量仍逐年下降,降幅超过两位数。今年初,中国汽车工业协会预测,2018年汽车产销的增长率可能回落到3%左右。根据最近几个月的趋势分析,最终的实际增长率可能低于3%。
    
     这些数据表明,中国汽车市场已逐步从快速增长阶段转变为缓慢增长新常态,同时我们也看到,中国汽车市场正开始成为新的增长和增长的核心动力,但短期内市场份额仍然很小。
    
     今年前三季度,在多项政策鼓励下,734600和721500辆汽车的生产和销售与市场相抗衡,分别增长73.05%和81.05%,其中纯电动汽车销量比去年同期增长66.19%,插电式混合动力汽车销量增加。同比增长146.87%。
    
     纵观全球汽车市场,自2018年初以来,日本汽车市场销量略有下降;美国汽车市场前三季度累计销量同比增长0.2%,总销量近1300万辆,其中乘用车同比下降13.8%;只有欧元。豌豆汽车市场表现抢眼,前八个月机动车销量增长了约5%,其中在欧盟国家,乘用车销量增长了近6%和90%。
    
     全球汽车市场的短期寒冷状况直接影响各大汽车厂商的业绩。前三季度,通用、福特、丰田、梅赛德斯-奔驰等大型汽车公司收入同比下滑,尤其值得注意的是,汽车市场的波动将对上游和下游的其他企业产生深远的影响,其中最直接的是上游pa。rts供应商和下游分销商。
    
     总体而言,今年全球汽车市场的近期表现并不乐观。主要增长驱动市场的宏观经济增长放缓和消费者终端需求的疲软表现对汽车消费产生了一些负面影响。预计短期销售下滑将继续。
    
     但与此同时,在移动旅游、自动驾驶、数字电子四大趋势的驱动下,全球汽车工业将迎来长期的商业转型和电力转型。
    
     根据行业规律,汽车零部件行业的发展趋势虽然与整个汽车市场密切相关,但总体上会落后于整个汽车市场的趋势一至三年,因此,在短期内,汽车市场的波动还没有对收入和公关产生很大的影响。零部件供应商之一。
    
     但从长远来看,随着汽车市场高速增长的浪潮逐渐退去,全球汽车零部件市场无疑将恢复理性发展,全球汽车零部件供应商预期短期内实现持续但缓慢的收入增长,平均增长率为3%,行业平均利润率也较高。7%。
    
     然而,区域市场的发展趋势却各不相同:美国、欧洲、日本等成熟市场放缓,而南美、俄罗斯、中东等发展中国家则保持强劲增长。现有产品的竞争性和低附加值。
    
     随着整个汽车市场的降温,主机厂可能进一步增加上游核心部件的成本压力和控制。备件企业需要通过优化成本效益、巩固和提升核心技术、引导整车技术创新、构建整体解决方案来进一步增强其可持续竞争力。
    
     当然,未来汽车市场的电动、数字和自动驾驶三大颠覆性趋势也将给零部件供应商带来新的前景,零部件供应商应加快趋势产品的研发和商业化,逐步调整产品结构,把握和创造新的发展机遇。在冷市压力的帮助下。
    
     我们预测,到2020年,全球将产生400万辆新能源汽车。今后,电力系统的零部件将保持高速增长,取代传统内燃机的趋势将越来越显著。
    
     在数字化领域,互联技术正在成为主流,零部件工业将从硬件时代升级到软硬件结合,随着必要的经济、政策和技术的到位,4级和5级自驾车的发展也将加快。1、传感器系统和其他部件将是主要受益部门,如先进的驾驶辅助系统、视觉传感器等。传统的车辆控制系统正面临着降低市场份额的风险。
    
     随着汽车消费者对信息娱乐设备等非驾驶类产品的需求日益增加,互联和自动驾驶技术日趋成熟。车载信息系统、驾驶信息显示系统等高附加值的内部构件将迎来新的发展。
    
     一些领先零部件巨头已经开始积极开发尖端技术和产品。例如,博世公司正在经历快速的战略转型,投资新的芯片厂和核心部件生产基地,并与英伟达、百度等公司合作,以多种方式布局产业。洲际集团也在2018年7月宣布了自动驾驶、零排放旅行和智能化解决方案。nt旅游将成为未来发展的三个主要方向。
    
     除了加强产品组合的纵向发展外,全球新车市场的放缓还要求备件供应商实现业务类型多样化,寻求新的业务增长点和售后服务等利润点。
    
     以中国汽车市场为例,近2亿辆汽车拥有量和蓬勃发展的市场为后市场服务的发展带来了前所未有的机遇。2017年7月1日,中国新版《汽车销售管理办法》正式实施。该政策规定,整个汽车厂不得限制零部件制造商的销售目标,也不得限制经销商和售后服务供应商的零部件转售,以促进零部件渠道多元化的趋势。汽车零部件供应商应借此机会积极探索售后服务,努力放慢新车销售速度,放松政策约束。
    
     对于下游汽车经销商来说,汽车市场增长放缓将带来更为直接的影响,同时也将重塑经销商行业的格局和形态。
    
     经销商作为连接整个汽车厂与消费者的桥梁,既要直面消费者购买意愿的下降,又要帮助整个汽车厂分散销售压力,其中库存压力是首当其冲的。
    
     以中国市场为例,10月31日中国汽车流通协会发布的月度数据显示,10月份汽车经销商的库存预警指数为66.9%,在警戒线持续10个多月(50%)。ing指数已经上升到一个高水平。近两年来,经销商的库存预警指数一直低于50%。
    
     从短期来看,汽车销售的萧条将直接导致经销商库存和运营成本的增加。一些汽车制造商会通过向经销商压货来增加销量,这会使经销商面临资金流动不足、周转困难等问题。如果汽车市场持续长期低迷,整个汽车厂和经销商可能会采取多种方式刺激销售,如提高折扣率,等等。进一步导致利润率下降。
    
     但分销商在不同品牌细分市场面临的压力水平也不尽相同,如果进一步分析细分市场,会发现,在汽车整体市场明显下滑的背景下,豪华品牌的销售并没有降温。与去年同期相比,市场已实现正增长,争夺销售冠军的竞争仍在继续。相反,除吉利等少数品牌外,大多数合资品牌和自有品牌9月份的销售都面临显著下降的趋势。经销商在短期内承受压力是不可避免的。
    
     从长远来看,随着销售增长速度的减缓甚至下降,经销商端优胜劣汰、产业整合力度加大,龙头效应越明显、越强。从外部获取优质资源和合作机会,大力加强衍生品业务的创新和国内新的零售渠道模式。
    
     总体而言,预计未来大型经销商群体的数量将增加,整个市场的销售比例将逐步上升,规模效应将带来收入和利润的进一步增加,同时,由于建店成本高,抵御风险能力弱,人们的生活水平也将随之提高。单店与小经销商的空间将逐渐变窄,从经销商行业的角度看,经销商群体之间的并购将更加繁荣。广辉,中国第一经销商集团,一直使用这一战略来获得高质量的4S店和改善其经营条件。
    
     除了外部扩张外,经销商还应注重提高自身内部经营能力。虽然新车仍然是经销商集团的主要业务,但由于汽车行业增长缓慢,新车毛利润率也呈现下降趋势。在未来,经销商将不再仅仅依靠新车销售来满足汽车的利润需求。
    
     当汽车拥有量扩大到一定规模时,利润来源更多地转向非新车业务。经销商应抓住机遇,大力发展售后服务和配件、直租零售、汽车金融等衍生品业务,以构建立体经营能力。
    
     除了传统商业领域的多样化布局和创新外,在MADE趋势下,随着汽车工业、互联网、人工智能等技术的不断渗透和集成,经销商将更多地利用在线技术和平台进行汽车销售及相关增值。服务提升了用户在品牌曝光、线索收集、销售转型、增值服务预订等环节的体验,互联网平台不仅是经销商的交易平台,更是强大的市场推广、数据采集和便捷的服务。
    
     对于经销商来说,如何更好地支持汽车配套企业新零售系统的升级,如何更有效地实现与互联网平台的竞争与合作互动,以及如何充分发挥其离线能力是现阶段必须考虑的关键问题。
    
     总之,无论是对整个汽车工厂、零部件供应商还是经销商来说,全球汽车市场的寒冷既是一个警钟,也是一个机遇。无论是在赚钱的时代还是已经走过的时代,顺应潮流,着眼于高潜力的方向,积极寻求变革,合理配置资源,都是产业链各部门企业的长远对策。
    
    
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